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在經(jīng)歷行業(yè)低谷期之后，2025年中國重卡市場呈現(xiàn)出明顯的復蘇跡象，尤其在以舊換新政策的推動下，增長趨勢得到強化。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，全國重型卡車銷量（批發(fā)）為9.79萬輛，同比增長37.14%，環(huán)比增長10.25%，同環(huán)比呈現(xiàn)“雙增”，且連續(xù)三個月的環(huán)比增長超越了季節(jié)性因素，給整個行業(yè)帶來“超預期”的驚喜。

“今年以來，受益于行業(yè)需求旺盛，公司M系列大缸徑發(fā)動機銷量保持高速增長?！睘H柴動力相關負責人表示。業(yè)內(nèi)人士認為，2025年重卡市場在政策與需求的雙重驅(qū)動下，已進入復蘇通道，全年銷量有望實現(xiàn)超預期增長。

淡季銷量爆表

“今年上半年，重卡行業(yè)可以用‘低開高走、新能源狂飆’來概括?！币晃簧逃密囶I域業(yè)內(nèi)人士向記者表示，今年一季度仍顯疲態(tài)的重卡市場，進入二季度開始“畫風突變”，銷量觸底反彈。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重卡銷量在今年4月、5月分別同比增長6.5%、9%，進入傳統(tǒng)淡季6月，漲幅擴大至37.14%。產(chǎn)品方面，新能源重卡增長表現(xiàn)強勁，燃氣重卡在6月銷量有所回落。新能源重卡在上半年實現(xiàn)6連漲，累計銷售近7.92萬輛，比去年上半年2.77萬輛增長1.86倍，行業(yè)滲透率突破26.03%。

“今年年初以來，新能源重卡在中短途貨運市場上持續(xù)熱銷，并且已有部分大電量車型應用于中距物流場景，加上貨車以舊換新政策帶來的舊車置換電卡需求，使得電動重卡市場表現(xiàn)屢創(chuàng)佳績?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士認為，這一結構性轉變表明，新能源重卡正逐步取代傳統(tǒng)燃油車型，成為市場增長的新引擎。

目前，國家及地方政府持續(xù)出臺支持政策，涵蓋補貼支持、路權優(yōu)化、充換電設施建設及區(qū)域推廣等多個維度，旨在加速傳統(tǒng)重卡向新能源轉型。此外，國務院《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》要求推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運車隊，目標到2025年底交通運輸領域碳排放強度較2020年降低5%。在業(yè)內(nèi)人士看來，這些政策的出臺，從側面為新能源重卡的市場滲透提供了制度保障。

“國家持續(xù)推出針對老舊運營貨車的以舊換新政策，將天然氣重卡納入報廢及新購補貼范圍。該政策有助于加速老舊車輛淘汰更新，對新能源和天然氣重卡市場形成一定推動，促進行業(yè)向綠色、高效方向轉型升級?！敝袊仄硎?。

據(jù)了解，目前全國重卡電動化率剛超過10%，遠低于乘用車的50%，但其增長速度較快。近年來，商用車企業(yè)相繼推出的新能源重卡頗受市場歡迎，如中國重汽表示，公司一直致力于智能駕駛及無人駕駛卡車的技術研發(fā)與科技創(chuàng)新，目前已有多款智能駕駛產(chǎn)品在港口、礦區(qū)等特定應用場景實現(xiàn)商業(yè)化運營；一汽解放方面稱，在智能駕駛方面聚焦高速干線、低速港口和廠區(qū)場景，開發(fā)高速干線L2++級和低速L4級智能車產(chǎn)品；三一重卡則推出了SE636電動重卡，已具備L2級輔助駕駛系統(tǒng)，能夠適應快遞干線運輸?shù)膹碗s需求。

“在政策支持與技術創(chuàng)新等多重推動下，新能源重卡行業(yè)目前處于快速發(fā)展階段，中短途運輸場景電動化的趨勢逐漸明顯。未來，隨著智能化、輕量化等領域和‘三電’技術的不斷進步，新能源重卡行業(yè)有望迎來更廣闊的發(fā)展空間?！敝袊仄J為。

值得注意的是，盡管今年上半年重卡行業(yè)顯現(xiàn)較強的復蘇趨勢，但其恢復水平仍處于近7年來的中等水平，與疫情前2019年的同期水平仍有差距?！澳壳埃涍\市場雖一定程度上存在車多貨少、運價低迷、貨源緊缺等現(xiàn)象，但自今年年初以來物流需求逐步恢復，前4月公路貨物周轉量累計同比增速為4.8%，未來需求的復蘇有望進一步支撐重卡市場增長。”業(yè)內(nèi)人士表示。

政策落地催化

重卡銷量自今年二季度以來的陡然攀升，其重要推動力來自于以舊換新政策的全面落地。

2025年3月18日，交通運輸部、國家發(fā)展改革委和財政部印發(fā)《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，國三、國四排放標準的營運貨車被納入補貼范圍，同時燃氣車也被首次納入補貼對象，打破了以往僅限于柴油車的限制。

據(jù)了解，目前以舊換新政策的實施范圍已覆蓋全國絕大多數(shù)省市，政策細則的落地進一步激發(fā)了市場需求。重卡行業(yè)在以舊換新政策的推動下，呈現(xiàn)出明顯的結構性增長趨勢。

“重卡以舊換新政策的實施時間軸較為清晰，從2022年行業(yè)下行期啟動試點，到2024年全國范圍加速推進，再到2025年進入集中置換階段，政策的演進路徑體現(xiàn)了政府對重卡行業(yè)綠色轉型的高度重視?！币患胰唐囆袠I(yè)研究員分析。

2022年，面對行業(yè)低迷，相關部門開始探索以舊換新機制，嘗試通過財政補貼激發(fā)市場活力。2024年，政策在全國范圍內(nèi)加速落地，尤其是國三、國四重卡的報廢更新細則逐步完善，以及各地財政資金池的設立，都為政策執(zhí)行提供了保障。

到了2025年，政策進入集中執(zhí)行期。地方政府細則的出臺速度加快，截至5月底，已有超過半數(shù)省市自治區(qū)完成細則發(fā)布，為終端用戶提供了明確的操作指引。與此同時，政策的補貼力度也有所增強，有效提升了用戶的更新意愿。

“政策旨在通過補貼手段，鼓勵不符合國五及以上排放標準的老舊重卡提前報廢并更換為更環(huán)保的國六或新能源車型，從而推動整個行業(yè)向綠色低碳方向發(fā)展。”前述商用車領域業(yè)內(nèi)人士指出，當前的政策擴大了可參與更新的車輛基數(shù)，并且降低了更新門檻，令用戶車輛報廢更新的意愿顯著增強。

“今年6月重卡銷量激增，顯示出政策刺激效果正逐步顯現(xiàn)，新能源重卡在政策推動下持續(xù)熱銷。”前述券商汽車行業(yè)研究員指出，政策的全面鋪開為重卡市場提供了明確的支撐，預計下半年將迎來更為強勁的增長動能，特別是新能源重卡將成為政策紅利最直接的受益者。綜合來看，政策不僅提升了現(xiàn)有市場的更新速度，也為未來的銷量增長奠定了基礎，行業(yè)景氣度有望進一步恢復。

多因素支撐未來增長

當前由政策推動形成的銷量增長，是否可視為行業(yè)結構性拐點？多位受訪者向記者表示，當前多重積極因素正推動行業(yè)向好發(fā)展。

對于行業(yè)而言，重卡市場增長的動能主要來源于國內(nèi)基建投資的邊際改善，以及出口訂單的持續(xù)擴張。

2025年上半年，我國固定資產(chǎn)投資中，第二產(chǎn)業(yè)中的工業(yè)投資同比增長10.3%，第三產(chǎn)業(yè)中的基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產(chǎn)和供應業(yè)）同比增長4.6%。數(shù)據(jù)表明，國家對交通、能源等重大項目的持續(xù)投入，為重卡市場提供了穩(wěn)定的工程類需求支撐。尤其是在煤炭、鋼鐵等資源運輸領域，重卡作為核心工具，其需求與基建投資密切相關。

此外，隨著2017—2018年采購的重卡逐步進入更換周期，疊加以舊換新政策的刺激，未來幾年工程類重卡的更新需求或?qū)@著放大。出口方面，重卡企業(yè)在全球市場中展現(xiàn)出較強的競爭力，尤其是在“一帶一路”共建國家，基建項目的密集開工帶動了出口需求的穩(wěn)步增長。因此，無論是內(nèi)需還是外需，重卡市場都具備充足的上行空間。

另一方面，商用車廠商持續(xù)推進的技術迭代，也為行業(yè)持續(xù)增長奠定了堅實基礎。

“以舊換新政策的傳導效應，已在重卡產(chǎn)業(yè)鏈中初步顯現(xiàn)，形成了從終端需求到主機廠產(chǎn)能釋放再到技術迭代的良性循環(huán)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，政策通過提供補貼，直接刺激了老舊重卡的報廢更新需求，尤其是在國四重卡保有量較大的區(qū)域，用戶更新意愿顯著增強。這種需求端的提振迅速傳導至主機廠，促使企業(yè)加快產(chǎn)能調(diào)配，以滿足不斷增長的新車訂單。

在政策的推動下，今年以來，中國重汽、一汽解放、濰柴動力等龍頭企業(yè)市場份額進一步穩(wěn)固，銷量穩(wěn)步回升。市場需求也倒逼主機廠加快技術布局，推動排放標準的升級和新能源產(chǎn)品的普及。

濰柴動力表示，2024年底，公司首次發(fā)布全系列新能源動力電池產(chǎn)品，并推動產(chǎn)能落地?！肮灸壳霸趧恿﹄姵責峁芾?、智能管理及全生命周期可靠性等維度已取得突破性進展，后續(xù)將積極把握市場發(fā)展機遇，持續(xù)提升新能源業(yè)務的業(yè)績貢獻?！?/p>

“短期來看，下半年重卡市場的發(fā)展節(jié)奏將高度依賴于政策延續(xù)性與新能源技術的進一步成熟，若兩者協(xié)同推進，行業(yè)有望迎來新一輪增長高峰?！鼻笆鲂袠I(yè)研究員表示，相關技術的進步，不僅將推動重卡產(chǎn)品的性能提升，也為產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)提供了新的增長點，特別是在新能源重卡逐步替代傳統(tǒng)燃油重卡的過程中，技術領先者有望在市場中占據(jù)更大的份額。